隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，對(duì)于國四國五排放的車還能開多久，已經(jīng)引起眾多車主的擔(dān)憂。然而，就在車主們還沉浸在國六排放標(biāo)準(zhǔn)的擔(dān)憂中時(shí)，“噩耗”卻接踵而至。

8月20日，工信部發(fā)布一則關(guān)于《對(duì)十三屆全國人大二次會(huì)議第7936號(hào)建議對(duì)答復(fù)》的消息，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。在這則答復(fù)中，工信部二度表態(tài)關(guān)于制定“禁售燃油車時(shí)間表”的問題，工信部將支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表。

目前，關(guān)于“禁售燃油車”的問題上，已成為整個(gè)中國汽車行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。早在2017年9月，工信部副部長(zhǎng)辛國斌就在泰達(dá)論壇上首度釋放了“研究制定燃油車退出時(shí)間表”的信號(hào)，此后業(yè)界關(guān)于“禁售燃油車”的討論更是層出不窮。而在今年7月2日，也就是國六排放標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施第二天，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動(dòng)車”，一時(shí)間引發(fā)眾多網(wǎng)友的抵觸情緒。

2018年，海南省成為國內(nèi)首個(gè)出臺(tái)《清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》的省份，規(guī)定2030年起全省全面禁售燃油汽車。一些品牌諸如沃爾沃、北汽、海馬以及長(zhǎng)安等，也根據(jù)各自實(shí)際情況，提出不同時(shí)間的電氣化和停售/淘汰燃油車的計(jì)劃。

何為禁售燃油車？

從其表面意思來看，禁售燃油車看起來和“限摩”、“限行”差不多，但實(shí)際卻是截然不同，“限摩”和“限行”只是限制銷售一些違規(guī)的電動(dòng)車，或者是限制地段出行。而禁售燃油車卻是禁止銷售燃油車，而非限制銷售燃油車，從字面上來講，就是禁止銷售采用內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)的汽車，如此一來大家出行就只能選擇電動(dòng)車或者是其他新能源。

燃油車該不該禁？“一刀切”真的靠譜嗎？

關(guān)于“為什么要禁止燃油車”，相信有一點(diǎn)環(huán)保意識(shí)的民眾都會(huì)知道，隨著石油燃料日益枯竭，交通工具需要有替代的新能源，同時(shí)燃油車排放的尾氣含有污染空氣的物質(zhì)，不符合節(jié)能減排。

如果從這方面來講，燃油車是應(yīng)該控制。尤其對(duì)于大排量車型，全球已經(jīng)開始了全面控制，單就我國而言，近幾年渦輪車大勢(shì)崛起，取締大排量自吸車便是很好的證明。

禁售燃油車確實(shí)是一個(gè)趨勢(shì)，未來必然會(huì)有步驟地推進(jìn)，國家正在大力推行電動(dòng)車，而在今年氫能源也開始發(fā)聲，同時(shí)中石油、中石化方面也越來越重視公司在非油方面的發(fā)展。

不過，禁售燃油車涉及石油、化工、汽車、交通運(yùn)輸、國防裝備等各個(gè)產(chǎn)業(yè)，還關(guān)系到社會(huì)協(xié)同、服務(wù)、保障、基礎(chǔ)體系建設(shè)、非化石能源（電力）供應(yīng)。涉及如此廣泛的行業(yè)，“一刀切”帶來諸多“后遺癥”。

近幾年，在政策助推之下，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已連續(xù)四年產(chǎn)銷量居世界第一，截止2008年底產(chǎn)銷量累計(jì)超過300萬輛，占全球總量的50%以上。而在2019新能源汽車消費(fèi)論壇上，特來電副總裁袁慶民表示，截至今年7月份，全國已經(jīng)有380萬輛新能源汽車。如此強(qiáng)的增長(zhǎng)力表現(xiàn)，著實(shí)讓人感覺新能源汽車離我們?cè)絹碓浇恕?

新能源汽車目前準(zhǔn)備好了嗎？

相對(duì)于傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力優(yōu)缺點(diǎn)很明顯。值得肯定的是，它們有很多非常超前的理念，特別是在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，幾乎是將傳統(tǒng)造車企業(yè)甩在身后，并且互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品更新迭代比較快。

在造車新勢(shì)力中，蔚來作為頭號(hào)玩家，短時(shí)間內(nèi)完成新車交付，并在全國12個(gè)城市建成15家NIO HOUSE，確實(shí)讓人驚嘆不已。不過在已交付的產(chǎn)品中，蔚來ES8卻暴露出電驅(qū)動(dòng)整合、高溫和高寒環(huán)境下續(xù)航里程縮短、充電兼容性以及OTA在線升級(jí)方面的嚴(yán)重問題。據(jù)缺陷產(chǎn)品管理中心消息，蔚來于6月27日申報(bào)召回共計(jì)4803輛蔚來ES8電動(dòng)汽車。蔚來官方稱，將為所有召回車輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。

首先，作為純電動(dòng)車的核心三電技術(shù)，電池安全是消費(fèi)者首要擔(dān)心的問題，相信大家近幾月都了解到多起電動(dòng)車自燃事件，而這其中便有蔚來ES8自燃燒毀。消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的信任度，在一把把“自燃”的大火中逐漸降低。

其次，與燃油車加油僅需幾分鐘就能開走不同，即便電動(dòng)車快充也需要少則1個(gè)小時(shí)，多則幾個(gè)小時(shí)不等的時(shí)間，加上充電資源緊張、分布和覆蓋不均、社區(qū)建樁難等問題仍舊需要技術(shù)突破予以解決。加之電樁車位常常被燃油車占用、大量充電樁閑置無人管理等亂象，也非一朝一夕能改善。

再次，續(xù)航里程虛標(biāo)，目前市面銷售的現(xiàn)有車型普遍存在“虛標(biāo)”的情況，但這與駕駛者本身駕駛習(xí)慣也有一定關(guān)系，同時(shí)，這與充電問題未得到完全普及和充電時(shí)間問題相輔相成，如果未來技術(shù)得到完全突破，消費(fèi)者需要充電時(shí)，只用花幾分鐘時(shí)間便能繼續(xù)上路，那將是純電動(dòng)車被完全接受之時(shí)。

馬曰：

中國新能源汽車市場(chǎng)雖然已經(jīng)逐步擺脫政策依賴，但是現(xiàn)階段消費(fèi)者購買新能源汽車仍受政策導(dǎo)向影響，同時(shí)基于目前新能源發(fā)展現(xiàn)狀，在安全、技術(shù)、配套充電設(shè)施還未完全成熟的情況下，各地出臺(tái)禁售燃油車時(shí)間表應(yīng)當(dāng)結(jié)合地區(qū)條件，切勿采取一刀切的做法。

不管是新能源車也好，燃油車也罷，從來都不應(yīng)該是非此即彼的對(duì)立關(guān)系。就目前新能源銷售數(shù)據(jù)上看，其實(shí)大家并非不愿主動(dòng)擁抱新能源，只是眼下條件并不成熟，作為新興產(chǎn)業(yè)的新能源車，暫時(shí)還無法完全取代“先入為主”多年的傳統(tǒng)燃油車。

來源：馬拉車市