新能源汽車(chē)終于有“國(guó)字頭”的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)了。

作為全球新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)，我國(guó)新能源汽車(chē)無(wú)論在品牌、車(chē)型方面還是在保有量方面都占據(jù)很大的優(yōu)勢(shì)。但這種飛速發(fā)展帶來(lái)的概念不清、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一甚至虛假宣傳等問(wèn)題也給消費(fèi)者帶來(lái)了很大的困擾。針對(duì)這一情況，中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程管理中心近日正式發(fā)布了專(zhuān)門(mén)針對(duì)新能源汽車(chē)的測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程和摸底研究性測(cè)評(píng)結(jié)果。

這一評(píng)價(jià)體系被稱(chēng)為中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（China Electric Vehicle Evaluation Procedure, 以下簡(jiǎn)稱(chēng)CEVE）由中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司、北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟四家單位聯(lián)合發(fā)起，以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流車(chē)型為測(cè)評(píng)對(duì)象，融合單車(chē)測(cè)評(píng)和大數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)兩個(gè)方面，開(kāi)展“能耗、安全、體驗(yàn)”三大維度的測(cè)試評(píng)價(jià)。每個(gè)維度都分為評(píng)價(jià)規(guī)程和測(cè)試規(guī)程兩部分。

由于其面向的群體主要為消費(fèi)者，因此測(cè)試中高速續(xù)航、高溫低溫續(xù)航、電池及里程衰減、電池安全等“敏感”問(wèn)題都有涉及。接下來(lái)我們將對(duì)評(píng)價(jià)規(guī)程的三大維度逐一進(jìn)行解讀。

能耗

里程焦慮是純電動(dòng)汽車(chē)的一大痛點(diǎn)，而廠家關(guān)于續(xù)航里程的宣傳則經(jīng)常利用等速續(xù)航、非真實(shí)路況測(cè)試、不考慮溫度和空調(diào)等手段來(lái)營(yíng)造“假象”。在CEVE關(guān)于能耗的測(cè)試中，便區(qū)分了常溫、高溫、低溫，以及120km/h高速續(xù)航、WLTC續(xù)航等不同條件，以驗(yàn)證不同場(chǎng)景下的差異。

WLTC即Worldwide-harmonized Light Vehicles Test Cycle，中文譯作“全球統(tǒng)一輕型車(chē)測(cè)試規(guī)程”，相比NEDC的測(cè)試時(shí)間、模擬路況變化情況、怠速時(shí)間等方面都加大了測(cè)試強(qiáng)度。

同時(shí)，測(cè)試條件也做了非常具體的規(guī)定，力求做到統(tǒng)一、符合實(shí)際使用場(chǎng)景。如低溫、常溫、高溫分別對(duì)應(yīng)-7°，23°，35°；空調(diào)溫度和模式設(shè)置；測(cè)試前應(yīng)將車(chē)輛在對(duì)應(yīng)溫度環(huán)境中浸置。

對(duì)于能量消耗率，CEVE將“高速巡航能量消耗率”和“不同溫度工況能量消耗率”作為考核項(xiàng)進(jìn)行評(píng)分；將“能耗穩(wěn)定性”作為加分項(xiàng)進(jìn)行評(píng)分。

能量消耗率的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及說(shuō)明

此外，測(cè)試還包括對(duì)于充電效能的考核，以檢驗(yàn)車(chē)輛在正常情況下的充電速度，這也是消費(fèi)者非常關(guān)心的一點(diǎn)。

然而目前還只有常溫條件下30分鐘快充的測(cè)試。希望后面可以像續(xù)航里程一樣有更加全面和多樣化的測(cè)試。

安全

除了傳統(tǒng)的安全問(wèn)題，新能源汽車(chē)在防止自燃、觸電等問(wèn)題也頗受消費(fèi)者關(guān)注?！笆褂冒踩?、“安全保護(hù)”、“碰撞安全”是CEVE安全維度的三個(gè)指標(biāo)，用以評(píng)估車(chē)輛在測(cè)試過(guò)程中的耐環(huán)境性、誤操作防護(hù)和事故中對(duì)乘員的保護(hù)能力。

測(cè)試將“防水涉水”、“人員觸電防護(hù)”作為考核項(xiàng)進(jìn)行評(píng)分，將“過(guò)溫保護(hù)”作為加分項(xiàng)進(jìn)行評(píng)分。

防水涉水部分評(píng)價(jià)條件

涉水測(cè)試包括150mm涉水和300mm涉水兩部分，電安全方面針對(duì)動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等部分都有分別的測(cè)試。而對(duì)于電池的冷卻系統(tǒng)、車(chē)輛充電過(guò)程中的安全、電池過(guò)放保護(hù)等方面也均有涉及。

體驗(yàn)

新能源汽車(chē)由于動(dòng)力系統(tǒng)的差異帶來(lái)了和傳統(tǒng)燃油車(chē)完全不同的駕乘體驗(yàn)，在評(píng)價(jià)系統(tǒng)方面其實(shí)是可以自成一個(gè)體系的。在體驗(yàn)方面，測(cè)試共包括“駕駛體驗(yàn)”、“耐用體驗(yàn)”、“質(zhì)量體驗(yàn)”、“出行體驗(yàn)”四個(gè)維度，其中“駕駛體驗(yàn)”為實(shí)車(chē)測(cè)試，“耐用體驗(yàn)”、“質(zhì)量體驗(yàn)”和 “出行體驗(yàn)”則是通過(guò)大數(shù)據(jù)分析獲取。

駕駛體驗(yàn)測(cè)試包括最高車(chē)速評(píng)分（即車(chē)輛能夠達(dá)到的最高時(shí)速），(0-100)km/h 起步加速時(shí)間評(píng)分，(0-50)km/h 起步加速時(shí)間評(píng)分，(80-120)km/h 超越加速時(shí)間評(píng)分（即車(chē)輛在高速階段的加速能力，對(duì)應(yīng)高速路況超車(chē)、變道等情況）。

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)的工作噪音較小。因此針對(duì)新能源汽車(chē)的車(chē)內(nèi)噪聲也有自己的標(biāo)準(zhǔn)，包括怠速車(chē)內(nèi)噪聲、勻速（80km/h、120km/h）車(chē)內(nèi)噪聲。

另外三項(xiàng)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析獲取的測(cè)試則包括了電池能量和里程衰退（每1萬(wàn)公里為標(biāo)準(zhǔn)）、電池故障率、充電時(shí)長(zhǎng)等消費(fèi)者非常關(guān)注的問(wèn)題。

“牛刀”小試

綜合實(shí)車(chē)測(cè)試和大數(shù)據(jù)兩個(gè)方面，測(cè)試將給出“GAMP（優(yōu)秀、良好、一般、較差）”四個(gè)評(píng)分檔，對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行綜合打分。

評(píng)價(jià)規(guī)程發(fā)布之初，管理中心還自購(gòu)了4款主流純電動(dòng)汽車(chē)（未公布具體車(chē)型）開(kāi)展摸底測(cè)試。據(jù)管理中心透露，4款車(chē)型均為標(biāo)稱(chēng)續(xù)駛里程高于400km，車(chē)輛保有量在3000臺(tái)以上的自主品牌產(chǎn)品，其中包含3款SUV和1款轎車(chē)。同時(shí)，4款車(chē)型也在整備質(zhì)量、電池系統(tǒng)電量、冷卻系統(tǒng)方面存在一定差異。

研究報(bào)告指出，4款車(chē)型總分相對(duì)偏低，一款車(chē)型獲良好評(píng)價(jià)（A），兩款車(chē)型獲一般評(píng)價(jià)（M），一款車(chē)型獲較差評(píng)價(jià)（P）。導(dǎo)致分?jǐn)?shù)較低的原因主要是能耗維度得分率偏低，出現(xiàn)了兩個(gè)較差評(píng)價(jià)。

同時(shí)，基于四款車(chē)型樣本的測(cè)試評(píng)價(jià)，還得出了一些頗具指導(dǎo)意義的結(jié)果：如新能源汽車(chē)不怕熱，但低溫、高速巡航下續(xù)航里程大打折扣；電動(dòng)汽車(chē)由于其特殊的安全要求，其防水性能在設(shè)計(jì)中會(huì)高于傳統(tǒng)汽車(chē)，但測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，部分車(chē)型密封性亟待加強(qiáng)；車(chē)輛過(guò)度放電保護(hù)策略總體較好，但可能引起較差體驗(yàn)；車(chē)輛里程信賴(lài)度較強(qiáng)，但萬(wàn)公里電池能量衰退幅度較大。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大，消費(fèi)者其實(shí)急需一個(gè)關(guān)于新能源汽車(chē)的真實(shí)可靠的評(píng)價(jià)體系，CEVE的出現(xiàn)無(wú)疑開(kāi)了一個(gè)好頭。與此同時(shí)，它也讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)可以關(guān)注的點(diǎn)并不只有電機(jī)、電池、續(xù)航等話(huà)題性問(wèn)題，面對(duì)新能源汽車(chē)時(shí)，我們需要關(guān)注、需要了解的還有很多。

當(dāng)然，剛剛誕生的CEVE還有不完善的地方，例如大數(shù)據(jù)目前只覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州、杭州、天津、合肥等9個(gè)主要城市。但隨著市場(chǎng)的發(fā)展必然會(huì)愈發(fā)成熟和系統(tǒng)化。也希望類(lèi)似的測(cè)試能夠迅速成長(zhǎng)起來(lái)，早日解救“苦電動(dòng)車(chē)久矣”的消費(fèi)者。

來(lái)源：騰訊汽車(chē)