過渡期結束后，車企需要調整自身產品線和定價策略適應新的市場環(huán)境。新能源車企的命應由己不由“補貼”。

7月產量趨勢看點：

1、7月新能源乘用車產量整體僅有5.91萬輛，環(huán)比，同比分別下滑47%、14%。究其原因，NE認為主因有兩點：7月為補貼下調首月，補貼過渡期內的需求透支，導致過渡期后需求快速回調；此外，過渡期結束后，車企需要調整自身產品線和定價策略適應新的市場環(huán)境，短期內的新能源市場形勢不明朗也是導致產量疲軟的原因。

2、7月產量下滑最為嚴重的是轎車的to B端市場車型，包括北汽的EU5，EC3，比亞迪的E5，吉利的帝豪EV，東風風神E70等車型，基本是面向網約車、出租車、以及分時租賃端用途，過渡期內大量的需求透支，導致補貼結束后的快速下滑，也是造車本月產量總量下滑的一大因素。

3、PHEV市場，比亞迪的唐、宋、宋max以及秦pro ，上汽的榮威e Rx5、ei6，以及合資車企的寶馬的530Le、X1，長安福特蒙迪歐，廣豐的雷凌等混動車型都維持了相對穩(wěn)定甚至持續(xù)增長的產量，在BEV總產量減半的情況下，PHEV總量較上月實現了8%的增長。這與PHEV車型更多是面向消費者市場，相對受到補貼退坡影響偏小有一定關系。

4、從歷年產量趨勢來看，10月份基本進入全年的高峰階段。預計車企經過7、8月的短暫調整后，9、10月份隨著大量新車型的上市沖量，引來新的產量增長。

具體數據解析：

① 全年總量增長趨勢 

7月國內新能源汽車產量較6月份減半，同時低于去年同期的產量，成為六年來新能源汽車的“首降”，看出補貼下調首月市場的低迷。

自3月份工信部發(fā)布2019年補貼新政，新能源汽車市場已經連續(xù)四個月產量在10萬輛左右。補貼的退坡，成為車企促銷新能源汽車的措施。它成全了3月至6月份補貼退坡過渡期內的強勁需求，也透支了市場。

需求透支，導致過渡期后需求快速回調。過渡期結束后，車企需要調整自身產品線和定價策略適應新的市場環(huán)境，短期內的新能源市場形勢不明朗也是導致產量疲軟的原因。

②BEV/PHEV占比趨勢

相比純電動汽車產量的腰斬，PHEV總量保持穩(wěn)定狀態(tài)。BEV總產量減半的情況下，PHEV總量較上月實現了8%的增長。

本月PHEV市場中，比亞迪的唐、宋、宋MAX以及秦Pro，上汽的榮威e Rx5、ei6，以及合資車企的寶馬的530Le、X1，長安福特蒙迪歐，廣豐的雷凌等混動車型都維持了相對穩(wěn)定甚至持續(xù)增長的產量。這與PHEV車型更多是面向消費者市場，相對受到補貼退坡影響偏小有一定關系。

③SUV/CAR/MPV 占比趨勢

轎車占去7月新能源汽車產量62%的份額，少于6月份的76%，基本上是截止至目前比重最低的一個月。與之相反，SUV產量占比達到35%。

④車型級別占比趨勢推移（分轎車/SUV）

7月份轎車產量中，數量最多的是A級車，同時它也是減產最高的級別。A級車受出租租賃影響大，尤其是網約車。補貼政策進一步退坡前，車企與租賃公司、出行服務商以及出租車公司簽下了合作協(xié)議，并增加產量，獲取補貼。到7月份A級車產量較6月份環(huán)比下降62.6%。

A00級車的產量同樣環(huán)比減少，但份額卻增長了一個百分點。

另外，B級和C級車產量比重大幅增長，該部分車型主要被車企用來擴大品牌影響力。

SUV市場中，緊湊型和小型電動車在7月份的產量比例大致相當。小型電動SUV產量環(huán)比降低，而緊湊型電動SUV在6、7月份穩(wěn)定在8500輛左右。中型電動SUV產量環(huán)比上漲，回到第一季度的水平。

⑤合資/自主產量趨勢

今年1-7月份，自主車企的新能源汽車產量從91%降低至81%。在補貼政策保護下，自主一路向前走。單單靠著國內市場，它們在全球新能源汽車市場中都可以排進前列。然而，合資車企陸陸續(xù)續(xù)將在2020年左右引入新能源汽車，威脅著自主車企。7月份自主車企產量比重從6月的89%降到81%，同時合資車企的新能源汽車產量卻從11%漲到19%。

⑥車企份額趨勢及排名變化

相比6月份，車企在7月份普遍降低了新能源汽車的產量。排名前三有比亞迪、北汽新能源、上汽通用五菱。其中，除了上汽通用五菱環(huán)比增加了產量，比亞迪，北汽新能源均有下降。尤其是吉利、長城和江淮上個月減產幅度明顯，排名分別從6月份的第3位、第8位和第4位降到了第9位、第11位和第23位。

⑦新造車勢力產量趨勢

造車新勢力中，7月份產量在三位數及以上的有小鵬、威馬、蔚來、哪咤、零跑和新特。蔚來是7月份產量最高的造車新勢力。其次是小鵬，7月份產量較6月份環(huán)比減少55.6%，但若論前7個月的總量，小鵬卻是排在第一位的。