日前，美國新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EV Sales發(fā)布了2019年上半年全球各地區(qū)新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)，上半年全球新能源汽車總銷量達(dá)到1117484臺，同比增長47.4%。在上半年全球汽車總銷量中，新能源汽車的占比達(dá)到了2.4%，對比去年同期增長了0.8個百分點(diǎn)。在全球車市下行的大環(huán)境下，新能源汽車的增長勢頭十分迅猛。

經(jīng)過對EV Sales以及國內(nèi)乘聯(lián)會等網(wǎng)站的數(shù)據(jù)梳理，車東西共計(jì)整理出15張表格，主要觀察全球范圍以及中國、美國與歐洲三個地區(qū)的新能源汽車車型與品牌銷量情況，并對三個地區(qū)的暢銷車型與品牌進(jìn)行了橫向?qū)Ρ?，詳?xì)解讀了2019年上半年新能源汽車市場的走勢。

在全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉以16萬輛的銷售數(shù)據(jù)牢牢霸占榜單第一位，市場份額占有率達(dá)到14%。緊隨其后的是三家來自國內(nèi)的車企——比亞迪、北汽與上汽，三家車企上半年新能源汽車總銷量超過了27萬臺，接近上半年新能源汽車總銷量的四分之一。除此之外，吉利、江淮等國內(nèi)車企也出現(xiàn)在了榜單前十，分別以4.7萬臺、3.2萬臺的銷量拿下第七名與第十名。

整體來看，今年上半年純電動車型的增長幅度遠(yuǎn)大于插混式新能源汽車。尤其是在今年六月，純電動汽車銷量的同比增長幅度超過了100%，而插混車型同比增長幅度則為67%。今年上半年，純電新車銷量的占比也從去年的69%增長到了76%。

從這一趨勢中可以看出，作為過渡型新能源汽車的插混車型市場份額正在逐漸下降，汽車電動化的進(jìn)程正在穩(wěn)步進(jìn)行，純電時代已成為一股明顯的趨勢。

一、全球新能源市場：特斯拉雄霸歐美 中國車企占半壁江山

新能源汽車在2019年繼續(xù)保持強(qiáng)勢增長，根據(jù)EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年全球新能源汽車總銷量達(dá)到超過111萬臺，同比增長幅度達(dá)到47.4%。

在上半年全球汽車總銷量中，新能源汽車銷量占比達(dá)到了2.4%，對比去年同期增長了0.8個百分點(diǎn)。

從這一的趨勢來看，新能源汽車的增長勢頭十分強(qiáng)勁，其中6月的數(shù)據(jù)尤其亮眼，當(dāng)月全球新能源汽車銷量接近26.5萬，是目前新能源汽車單月銷量第二高的月份，僅次于去年12月28.3萬輛的銷售成績。

而根據(jù)車市的規(guī)律來看，每年的下半年才是真正的購車旺季，以平均40%的增長速度，今年新能源汽車的總銷量將有望突破300萬臺。

總趨勢喜人，各家車企的新能源成績也相當(dāng)不錯，新能源戰(zhàn)略強(qiáng)勢的各個車企都交上了滿意的年中考答卷。

1、全球新能源汽車銷量前十廠家

全球新能源汽車銷量前十廠家

在全球電動汽車銷量的總榜上，特斯拉以超過16萬輛的銷售成績穩(wěn)居榜首。Model 3車型的暢銷是其銷量的主要來源，從單一車型來看，Model 3前6個月的全球銷量接近13萬輛，在歐美地區(qū)，該款車型都穩(wěn)坐銷量榜第一位。不過由于Model 3進(jìn)入國內(nèi)的時間并不長，因此其在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)還并未展露鋒芒。

緊隨特斯拉上榜的是比亞迪、北汽、上汽三家中國車企，比亞迪龐大的新能源家族為其占領(lǐng)了大量的市場；北汽的EU系列則成功接過了EC系列國內(nèi)“銷量王”的大旗；上汽榮威的新能源系列穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略也取得了不錯的成效。這三家車企今年上半年新能源汽車的總銷量累計(jì)超過了27萬，占據(jù)了全球新能源汽車市場25%的市場份額。

除了上述三家中國車企，國內(nèi)自主品牌吉利、江淮也分別以4.7萬輛、3.2萬輛的銷量進(jìn)入了前十名，中國車企在全球新能源品牌銷量前十榜單中占據(jù)半壁江山。

另外值得一提的是，作為唯一一家豪華車企，寶馬今年上半年在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，寶馬530e/Le等混動車型以及寶馬i3等純電車型為其拿下了第五名的成績。尤其是已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品周期末期的i3，今年上半年的全球銷量接近2萬輛，同比增長超過了20%。

隨著寶馬新能源戰(zhàn)略的展開，iX3、iX5、iNEXT等車型的量產(chǎn)問世，寶馬在新能源領(lǐng)域的市場將會進(jìn)一步擴(kuò)大。

2、全球新能源汽車銷量前十車型

全球新能源汽車銷量前十車型

從單一車型銷量來看，穩(wěn)居榜首的特斯拉Model 3與下方的北汽EU、比亞迪元EV等車型拉開了差距，整個上半年的銷量達(dá)到12.8萬輛，占據(jù)11%的市場份額。以這一勢頭來看，馬斯克今年50萬的銷量預(yù)期也并非不可能達(dá)成。

北汽EU系列與比亞迪元EV在國內(nèi)的市場受到了追捧，EU系列取代EC系列讓北汽摘下了廉價品質(zhì)差的“帽子”，成功實(shí)現(xiàn)了王牌車型的更替；而元EV今年也將推出改款的元EV535車型，屆時可以期待這兩款國民級電動車再度上演“王者之爭”。

另外，從車型銷量來看，中國新能源車型在全球車型銷量前十榜單中占據(jù)了六個席位，可見中國新能源市場發(fā)展之迅猛。

仔細(xì)觀察銷量榜還能發(fā)現(xiàn)其中的另一支勢力，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的車型在單一車型的銷量榜中也均有出現(xiàn)，由此可見，聯(lián)盟所帶來的協(xié)同效益還是十分可觀的。

3、全球純電汽車銷量前十車型

全球純電汽車銷量前十車型

另外還有一點(diǎn)值得注意，今年上半年純電車型的市場份額也有了不小的提升。單看今年6月，純電動汽車的同比增長幅度達(dá)到104%，而插混車型的增長幅度則為67%，純電動車在6月的新能源汽車市場中占比達(dá)到了76%，對比去年12月的69%已經(jīng)有了大幅的提升。汽車走向純電動化，已經(jīng)成為一股不可逆的趨勢。

純電市場的單一車型銷量與新能源車型總體銷量排名差別并不大，特斯拉依然身處榜首，中國車企新能源車型上榜6輛，去掉了三菱與比亞迪混動車型之后，韓系車企現(xiàn)代的Kona EV也能勉強(qiáng)上榜。

二、美國市場：特斯拉遙遙領(lǐng)先 其他車企望洋興嘆

美國的電動車市場出現(xiàn)了一種神奇的現(xiàn)象，今年上半年，美國電動汽車總銷量為17.5萬臺，而特斯拉一家車企就賣出了接近10萬臺電動汽車，占據(jù)57%的市場份額。剩余的本土品牌雪弗蘭、福特、克萊斯勒的銷量則有些捉襟見肘。

1、美國新能源汽車銷量前十廠家

美國新能源汽車銷量前十廠家

從品牌銷量來看，美國的電動市場偏向單極化，強(qiáng)勢的特斯拉與弱勢的美國本土傳統(tǒng)車企形成了鮮明的對比。

而除此之外，外來車企占據(jù)市場也一定程度上影響了美國電動汽車市場。日系車企巨頭豐田、本田、日產(chǎn)，德系三強(qiáng)BBA都試圖在美國開辟新能源市場，這些車企雖然都獲得了一席之地。不過從銷量結(jié)果上看，短時間內(nèi)這些車企仍然難以撼動特斯拉的地位。

2、美國新能源汽車銷量前十車型

美國新能源汽車銷量前十車型

從單一車型銷量來看，特斯拉的Model 3也是美國新能源市場的主力車型。

不過有意思的是，美國新能源市場顯得有些逆純電潮流，其銷量前十的新能源車型中，有5款都是插混式新能源車，其中豐田普銳斯插混甚至排在第二的位置。

除了特斯拉，美國新能源市場是否還有值得一說的車型？其實(shí)是有的，而且是兩款。

首先需要注意的雪弗蘭的Volt這款車型，這一車型誕生于2008年，第一代車型是一款增程式車型，從2010年開始量產(chǎn)交付；在2015年，該車型曾經(jīng)做過一次從里到外的改款，改款之后，雪弗蘭Volt變成一款插混式車型，隨后還在中國以別克Velite 5這一名稱上市。

可以認(rèn)為，插電混動式技術(shù)讓雪弗蘭Volt重獲新生，并且登上了美國電動汽車銷量的前十榜單。

其次，寶馬530e（國內(nèi)是寶馬530Le）在美國的銷量十分惹眼，這一車型在歐洲與中國也均有著不錯的銷量。與此同時，這也是歐洲唯一一款單一車型銷量進(jìn)入美國榜單前十的車型，作為豪華車型新能源汽車的代表，寶馬530e可以說是實(shí)至名歸。

三、歐洲市場：美日歐韓四系爭霸 特斯拉依然第一

歐洲新能源汽車市場的格局整體呈現(xiàn)多元化，與美國的單極化形成了鮮明的對比。

美日歐韓四系車企的新能源車在這一地區(qū)打得“不可開交”，特斯拉作為美國新能源汽車代表遠(yuǎn)銷歐洲摘得榜首；德系三杰BBA在歐洲的市場只有寶馬有聲音；雷諾-三菱-日產(chǎn)聯(lián)盟的銷量也穩(wěn)坐歐洲新能源銷量第一梯隊(duì)；現(xiàn)代起亞兩大韓系品牌也殺入了歐洲新能源銷量榜前十，可以說是亮點(diǎn)頗多。

1、歐洲新能源汽車銷量前十廠家

歐洲新能源汽車銷量前十廠家

從品牌銷量來看，特斯拉毫無疑問地奪得了歐洲新能源銷量的第一名，不過特斯拉的問鼎其實(shí)全靠今年進(jìn)入歐洲的Model 3一款車型，這一車型在進(jìn)入歐洲的短短幾個月里賣出了37780輛。如果僅靠此前的Model S與Model X，特斯拉很難進(jìn)入榜單前十，由此可見Model 3的競爭力十分強(qiáng)勁。

除此之外，整個歐洲的新能源品牌銷量還是由老牌的傳統(tǒng)車企撐起。

寶馬以龐大的混動車系以及i3的暢銷奪得了歐洲地區(qū)的第二名，不過i3已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品周期的末尾，寶馬急需一款王牌純電車型來繼承i3的銷量。

雷諾-三菱-日產(chǎn)聯(lián)盟的總市場份額達(dá)到了21%，如果車企集團(tuán)來看，這一聯(lián)盟應(yīng)當(dāng)是歐洲新能源汽車最暢銷的車企集團(tuán)，不過這三家公司單一的銷量并不出彩，最多的雷諾也只賣到了2.4萬輛，三菱與日產(chǎn)的新能源車型更是借助與雷諾的聯(lián)盟才進(jìn)入了歐洲市場。

另外值得關(guān)注的是，現(xiàn)代與起亞這兩大韓系品牌也殺入了歐洲的新能源市場，而這銷量之和幾乎與寶馬持平，可見韓系新能源車在歐洲頗具影響力。

2、歐洲新能源汽車銷量前十車型

歐洲新能源汽車銷量前十車型

從單一車型銷量來看，Model 3是今年歐洲新能源市場最大的黑馬，這一車型上市之前，沒有人預(yù)料到它會威脅到雷諾Zoe與三菱歐藍(lán)德插混的地位，更沒有人想到這一款車型會比寶馬整個集團(tuán)的新能源銷量還要多。

不過在這款車型之外，其余新能源車型的排名幾乎沒有受到太大的影響，雷諾Zoe與三菱歐藍(lán)德插混依然是歐洲新能源市場的常青樹，二者分別賣出了24288輛、18982輛。

緊隨其后的是寶馬的i3，不過這款車型已經(jīng)處于產(chǎn)品周期的末尾，近年來銷量一直在走下坡路；與之相對應(yīng)的是大眾的高爾夫純電，新上市不久，這一車型就進(jìn)入了銷量榜的前十，今年上半年共賣出12618輛。兩款車型在定位上頗為類似，都是面向城市通勤的微型電動汽車，勢必會有一番競爭。

現(xiàn)代Kona EV此次也進(jìn)入了歐洲新能源銷量榜單的前十名，韓系車企可以說是憑借新能源汽車進(jìn)入了歐洲市場，此前的燃油車時代，現(xiàn)代與起亞在歐洲的銷量一直都很一般。不過值得注意的是，這款電動車上個月底剛在加拿大蒙特利爾炸了一輛，今年下半年還將在國內(nèi)上市，質(zhì)量問題或許會影響到這款車型后續(xù)的銷量。

Mini Countryman插混車型今年上半年的表現(xiàn)也不錯，此前寶馬集團(tuán)一直試圖將Mini品牌電動化，還發(fā)布了Mini Cooper SE純電版本，此次Mini Countryman進(jìn)入榜單前十算是給Mini品牌開了個好頭，如果后續(xù)車型能夠跟上，Mini品牌的電動化之路會好走不少。

總體來看，歐洲的新能源市場格局十分多元化，美日歐韓四系車企在這一地區(qū)開啟了“大混戰(zhàn)”。

四、中國市場：自主車企壟斷前十 特斯拉屈居第七

不同于歐美地區(qū)各系車企新能源汽車均有的局面，國內(nèi)的新能源市場格局相對明朗。

1、中國新能源汽車銷量前十廠家

中國新能源汽車銷量前十廠家

從整體情況來看，國內(nèi)新能源市場本土品牌較為強(qiáng)勢，除了特斯拉之外，并沒有其他外資品牌進(jìn)入新能源汽車品牌榜單的前十。

品牌銷量方面，比亞迪以14萬輛的優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先，占據(jù)了國內(nèi)新能源市場24%的份額。其主力車型既包括了元EV、e5這樣的暢銷純電車型，也包括了唐DM、秦Pro DM與宋DM這樣的插混車型。純電插混兩條腿走路的戰(zhàn)略，讓比亞迪在總銷量上擁有與特斯拉叫板的底氣。

而十萬輛以下的戰(zhàn)場，北汽新能源與上汽咬得很緊，二者分別在今年上半年賣出了6.9萬輛、6.5萬輛新能源汽車，其中北汽依然是靠自身的純電車型撐起銷量，上汽榮威的插混車型今年上半年的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

可見北汽純電車型在國內(nèi)雖然賣得很好，不過現(xiàn)階段的新能源市場純電與插混對于占領(lǐng)市場來說都非常重要。

從第四名往后，各家車企的銷量則相對較為均衡，整體成績都在1.5萬輛-5萬輛之間。吉利目前暫時領(lǐng)先江淮與奇瑞些許，不過七月份吉利新能源車型的表現(xiàn)并不好，環(huán)比下跌了近70%。后排江淮、奇瑞、長城、長安等車企的新能源車型隨時有趕超的可能。

除了國內(nèi)的車企之外，特斯拉登上國內(nèi)新能源銷量榜前十是另一大看點(diǎn)。此前特斯拉在中國僅有Model S與Model X車型，今年起，Model 3才在國內(nèi)開賣。僅半年，Model 3便賣出了13410臺，成為國內(nèi)暢銷的新能源車型。

而隨著今年年底，特斯拉上海工廠建成投產(chǎn)，國產(chǎn)的特斯拉Model 3與后續(xù)車型將會在中國開賣，隨著價格的下探，特斯拉有可能拿下更多的市場，甚至威脅到國內(nèi)新能源市場頭部公司的地位。

另外，此前頗為火熱的造車新勢力此次并未上榜。據(jù)了解，截止到6月，威馬、小鵬、蔚來等公司的交付量均不到1萬輛，距離第十名上汽通用五菱的1.5萬輛還有不小的差距。

2、中國新能源汽車銷量前十車型

中國新能源汽車銷量前十車型

雖然品牌銷量遙遙領(lǐng)先，但比亞迪的單一車型銷量卻被北汽EU系列壓了一頭。今年上半年，北汽EU系列共計(jì)銷售4.9萬輛，而比亞迪元EV則賣出了4.3萬輛。

對比去年，北汽的王牌車型已經(jīng)從“占牌神器”EC系列迭代到了EU系列，產(chǎn)品技術(shù)力有所上升。不過比亞迪元EV的銷量卻依然緊跟，隨時準(zhǔn)備取代北汽EU系列榜首的地位，再加上比亞迪元EV535即將上市，如果這一車型也計(jì)入元EV系列的銷量，今年比亞迪的元EV很可能逆襲北汽EU系列拿下單一車型的銷量冠軍。

除此之外，對比北汽的“一招鮮吃遍天”，比亞迪還選擇了“多點(diǎn)開花”的穩(wěn)定策略。銷量榜前五除了第一的北汽EU與第五的吉利帝豪EV，比亞迪包攬了第二、三、四名。值得一提的是，比亞迪唐DM是今年上半年新能源銷量榜前十中唯一的插混車型，可見這款車型的競爭力十分強(qiáng)勁。

此外，歐拉R1、江淮iEV 6E、長安逸動EV都是今年新出現(xiàn)在榜單上的選手，取代了此前的寶駿E100、江鈴E200S與吉利帝豪GSe。

歐拉R1作為長城旗下目前主力純電車型，今年連續(xù)數(shù)月進(jìn)入前十榜單，為長城后續(xù)電動化轉(zhuǎn)型鋪好了道路。

特斯拉作為唯一以純電車型進(jìn)入中國的外資車企，雖然品牌的總銷量進(jìn)入了前十名，但其單一車型卻并未進(jìn)入前十榜單。

3、中國純電汽車銷量前十廠家

中國純電汽車銷量前十廠家

從新能源銷量榜單前十來看，國內(nèi)的純電車型顯然要更受歡迎，十款中，九款都是純電車型，純電車型市場份額的進(jìn)一步上升也意味著國內(nèi)汽車電動化轉(zhuǎn)型的速度進(jìn)一步加快。

也是因?yàn)檫@一原因，國內(nèi)的純電榜單整體與新能源榜單差距并不算大，品牌方面，由于不包括插混車型，上汽等以插混為主銷新能源車型的車企排名有所下滑，特斯拉的排名進(jìn)一步上升。不過比亞迪由于純電車型的品類與銷量都不少，因此仍然保持著品牌銷量第一的地位。

4、中國純電汽車銷量前十車型

中國純電汽車銷量前十車型

在單一純電車型銷量方面，整體變化幾乎沒有，由于去掉了比亞迪唐DM這一插混車型，原本排在新能源銷量第十一位的特斯拉Model 3出現(xiàn)了單一純電車型銷量的第十位。

另外，在銷量前十的純電榜單之中，特斯拉Model 3是唯一一款高端車型，可見這款車型還是十分具有競爭力的。

5、中國插混汽車銷量前十廠家

中國插混汽車銷量前十廠家

而在插混品牌方面，比亞迪依然是品牌銷量的榜首（熱銷車型多就是任性），第二名是賣出了22754輛的上汽，其榮威ei6與eRX5今年上半年的銷量表現(xiàn)都不錯。

除此之外，國內(nèi)插混的前十有一部分位置被合資車企搶占，上汽大眾、華晨寶馬、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽豐田等合資車企在插混領(lǐng)域都有一定的銷量。不過除了上汽大眾的帕薩特插混，其余車企的銷量均為突破萬臺。

6、中國插混汽車銷量前十車型

中國插混汽車銷量前十車型

從銷量前十的插混車型來看，唐DM不愧是比亞迪的王牌插混車型，銷量甩開了第二名的大眾帕薩特4000余輛。據(jù)了解，這款車型近期還將推出雙擎四驅(qū)版，產(chǎn)品力將迎來再一次升級。

大眾帕薩特插混版推出的時間并不長，由于“國民神車”帕薩特此前擁有良好的口碑和用戶基礎(chǔ)，插混版一出便成為暢銷車型，今年上半年的銷量超過了1.1萬輛。

寶馬530Le作為寶馬旗下的主力插混車型在中國的銷量也較為出色，一款50余萬的汽車能在中國賣出7243輛，可見這款車型的產(chǎn)品力十分強(qiáng)勁。

五、中美歐對比：中國自主純電為主 歐美插混純電并存

目前來看，中美歐是世界最大的三個新能源汽車市場，但三個地區(qū)的新能源市場格局各有特點(diǎn)。

1、中美歐銷量前十車型對比

中美歐銷量前十車型對比

從銷量的整體情況來看，中國是目前最大的新能源汽車市場，上半年中國新能源汽車總銷量超過58萬輛，在全球新能源汽車的銷量中占比接近50%。歐美的銷量與中國對比相對較少，不過也處于持續(xù)增長狀態(tài)。

從單一車型來看，歐美最暢銷的新能源車型是特斯拉的Model 3，尤其是在美國，8.1萬輛的銷量讓Model 3與第二名的豐田普銳斯插混拉開了相當(dāng)大的差距。不過在國內(nèi)，特斯拉并未取得太好的市場，以至于沒有擠進(jìn)前十名。

在暢銷車型的價位分布上，中美歐也各有不同，國內(nèi)的新能源暢銷車大多位于10萬-20萬這一價位區(qū)間，車企在定價時也更偏向于中端的消費(fèi)級市場；而美國與歐洲新能源汽車的前十榜單上，Model X、Model S、沃爾沃XC60 T8插混與捷豹i-Pace等豪華品牌也榜上有名。這一現(xiàn)象主要體現(xiàn)了不同地區(qū)，消費(fèi)者購買力的不同。

2、中美歐銷量前十品牌對比

中美歐銷量前十品牌對比

從三個地區(qū)的品牌銷量來看，中國本土車企的新能源品牌優(yōu)勢明顯，而歐美則更趨向于多元化。美國的市場主要由特斯拉、福特、克萊斯勒等本土車企，豐田、日產(chǎn)、本田日系三杰與BBA德系三強(qiáng)占領(lǐng)；而歐洲則呈現(xiàn)美、日、歐、韓四系混戰(zhàn)的局面。

不過值得一提的是，美國的新能源汽車銷售單極化嚴(yán)重，特斯拉獨(dú)占鰲頭，占據(jù)了57%的市場，而其余車型的銷量均偏低，可見美國新能源市場目前可選的新能源車型產(chǎn)品力都較弱。不過把時間線拉長來看，美國的新能源市場潛力也非常大，龐大的汽車消費(fèi)人群決定了其新能源市場的基數(shù)，而Rivian、Lucid等新造車公司以及福特、通用等老牌車企未來在電動化市場都有較大發(fā)揮空間。

對比之下，中歐的銷量分布較為平均，中國市場大量車型的銷量處于1-3萬輛之間，歐洲市場也是如此。

結(jié)語：全球新能源汽車市場高速增長

從上述15張表格來看，全球新能源汽車市場可總結(jié)出以下五大趨勢：

1、全球新能源汽車市場的增速已經(jīng)達(dá)到了46%（同比增長），進(jìn)入了高速增長階段，如果能夠保持這一速度，今年全球新能源汽車銷量很可能會突破300萬輛。

2、純電已超過插混成為主力新能源車型，二者增速差距正在進(jìn)一步擴(kuò)大，新能源汽車朝著純電動車過渡的趨勢依然明朗。

3、歐美市場多元化，特斯拉穩(wěn)坐全球銷量榜首，位居歐美銷量第一，但在更傾向于性價比的國內(nèi)市場，特斯拉的銷量并不靠前。

4、中國新能源市場本土品牌優(yōu)勢明顯，比亞迪、北汽兩家車企扛起了中國新能源市場的大旗。

5、中國新能源市場占到全球份額的一半，地位愈發(fā)凸顯，隨著汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境的進(jìn)一步開放，中國或?qū)⒊蔀槿蜃钪匾男履茉雌囀袌觥?