沈進(jìn)軍認(rèn)為，應(yīng)正確理解新能源汽車成為行業(yè)的“亮點(diǎn)”；新能源補(bǔ)貼應(yīng)針對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而非車企廠商；從產(chǎn)品技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施兩方面入手解決充電焦慮；新能源車輛安全問題不應(yīng)由消費(fèi)者承擔(dān)；新能源直營模式不是創(chuàng)新 以客戶為中心是核心；從廠商源頭解決新能源汽車動力電池回收問題。

8月16日，由中國汽車流通協(xié)會主辦，寰球汽車集團(tuán)聯(lián)合主辦的2019年中國新能源汽車消費(fèi)論壇在京召開。新能源汽車消費(fèi)現(xiàn)象成為本次論壇主要討論的議題。汽車預(yù)言家在論壇召開前夕，獨(dú)家專訪了中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍。

同時，隨著2019年6月以及半年汽車銷量數(shù)據(jù)的公布，中國汽車市場仍然處于低迷態(tài)勢。其中新能源汽車銷量成為難得得增長亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%，遠(yuǎn)高于行業(yè)。

與新能源汽車市場表現(xiàn)突出的同時，是國家對新能源補(bǔ)貼政策的收緊?？梢哉f，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入淘汰賽階段。

在這樣的背景下，新能源汽車如何繼續(xù)保持增長？如何解決消費(fèi)者對于新能源車的消費(fèi)痛點(diǎn)？如何做好新能源的精準(zhǔn)營銷？對于這些問題，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍接受汽車預(yù)言家獨(dú)家專訪，就以上外界關(guān)心的問題進(jìn)行詳細(xì)解答。

1 正確理解新能源汽車增長“亮點(diǎn)”

2019年上半年，中國汽車?yán)塾嬩N量為1232.3萬輛，同比下降12.4%。2019年汽車銷量增長仍是銷量下滑的態(tài)勢。但新能源市場表現(xiàn)卻是另一番景象，2019年上半年新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%。沈進(jìn)軍認(rèn)為，新能源汽車銷量基數(shù)小，一方面是受政策性因素的影響，另一方面受大客戶消費(fèi)采購，所以新能源汽車出現(xiàn)的增長“亮點(diǎn)”應(yīng)理性看待。

汽車預(yù)言家：目前中國市場低迷已經(jīng)成常態(tài)，而新能源銷量增長成低迷常態(tài)中難得的亮點(diǎn)，有輿論甚至對新能源汽車表現(xiàn)出一種“寄予厚望”的心態(tài)，對此現(xiàn)象您是怎么看待？

沈進(jìn)軍：我個人認(rèn)為大家說新能源汽車是市場增長的亮點(diǎn)，主要在于其增幅較高。數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車銷量同比增幅達(dá)到49.6%，高于行業(yè)增長62個百分點(diǎn)，這是事實(shí)。

但同時也應(yīng)該看到，新能源汽車銷量的基數(shù)較低，新能源半年累計銷量61.7萬輛，占汽車總銷量的5%。

此外，新能源銷量增幅較高也應(yīng)注意到，現(xiàn)在出現(xiàn)了各種用車新的業(yè)態(tài)，大量的團(tuán)體采購，比如出行公司、租賃公司等等，不一定是個人消費(fèi)。所以行業(yè)應(yīng)該理性看待新能源銷量高速增長。

汽車預(yù)言家：除此之外，還有沒有其他因素影響新能源汽車的市場表現(xiàn)？

沈進(jìn)軍：目前國家對于消費(fèi)者在選購新能源時，一方面有政策優(yōu)惠，比如一定的補(bǔ)貼，另一方面有政策限制，比如限購、限行等。這一定程度上也影響到新能源汽車在整個行業(yè)中的市場表現(xiàn)。

近期的排放標(biāo)準(zhǔn)由國五向國六切換，對于新能源汽車來說或許也起到一定的刺激作用。這也提醒消費(fèi)者，環(huán)保未來會越來越嚴(yán)格，消費(fèi)者可能在這方面有的買國六，有的會直接切換到新能源車。

2 中國新能源汽車路線應(yīng)由企業(yè)決定而非政府

國家對于新能源汽車補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)提高，以及補(bǔ)貼政策的收緊，受此影響，一些車企廠商新能源產(chǎn)品出現(xiàn)“漲價”現(xiàn)象。甚至行業(yè)內(nèi)出“現(xiàn)退潮之后，才能看出誰在裸泳”的論調(diào)。在沈進(jìn)軍看來，造成車企“裸泳”的現(xiàn)象，正是補(bǔ)貼“潮水”造成的。國家的補(bǔ)貼應(yīng)該直接面向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而非車企廠商。至于新能源產(chǎn)品如何，消費(fèi)者自有評判選擇。

汽車預(yù)言家：國家對新能源汽車技術(shù)指標(biāo)提高以及補(bǔ)貼退坡，這會對中國的新能源市場，以及中國的新能源消費(fèi)者用戶產(chǎn)生怎樣的影響？

沈進(jìn)軍：目前行業(yè)內(nèi)對國家對新能源補(bǔ)貼政策退坡有“退潮之后看清誰在裸泳”的說法，我個人認(rèn)為新能源車企出現(xiàn)“裸泳”現(xiàn)象，主要是國家的補(bǔ)貼“潮水”造成。

我很早就說過，國家對于新能源的補(bǔ)貼不應(yīng)該補(bǔ)貼在車上，更不應(yīng)該補(bǔ)貼在企業(yè)上。補(bǔ)貼金額應(yīng)該補(bǔ)貼在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。

補(bǔ)貼在車企廠商和產(chǎn)品上，看似好像能夠使得新能源車價便宜，但這會造成新能源市場良莠不齊，消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，哪家新能源汽車產(chǎn)品好不好，消費(fèi)者有自己的評判選擇。政府補(bǔ)貼應(yīng)該創(chuàng)立一個公平競爭的環(huán)境，應(yīng)該加強(qiáng)新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具體來說是對充電設(shè)施進(jìn)行配套建設(shè)。至于車輛夠不夠補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這應(yīng)該交由市場選擇。

汽車預(yù)言家：進(jìn)入到2019年以來，關(guān)于氫燃料電池的技術(shù)路線成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，對此您是如何看待？

沈進(jìn)軍：關(guān)于新能源技術(shù)路線的問題，我個人認(rèn)為新能源技術(shù)路線的主體應(yīng)該是企業(yè)而非政府。目前來說，我們政府來主導(dǎo)新能源技術(shù)的發(fā)展路線，這在全世界來看都是絕無僅有的。關(guān)于究竟選擇鋰電池為驅(qū)動方式還是選擇氫燃料電池，這不應(yīng)該由政府來指路，而是應(yīng)該由企業(yè)來選擇，因?yàn)檫@些都是創(chuàng)新，創(chuàng)新的主體在企業(yè)，不是政府。

3 從產(chǎn)品技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施兩方面入手解決充電焦慮

因部分地區(qū)限行限購等政策原因，有的消費(fèi)者被迫放棄燃油車選擇新能源汽車。其中除國家政策原因外，這或多或少反映出，消費(fèi)者對于新能源汽車還存在痛點(diǎn)。其中充電焦慮成為首要問題。沈進(jìn)軍表示，這除了技術(shù)進(jìn)步之外，更重要的在于新能源用戶習(xí)慣的培養(yǎng)，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛普及。

汽車預(yù)言家：針對消費(fèi)者在政策限制下選購新能源汽車，有輿論表示這是消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)可度要低于燃油車，這該如何解決此類現(xiàn)象？

沈進(jìn)軍：車企廠家應(yīng)該加強(qiáng)用戶對新能源汽車使用習(xí)慣的培養(yǎng)，這是車廠的責(zé)任和義務(wù)。對比來看，用戶對燃油車的使用習(xí)慣是加滿油跑500公里可以滿足一個星期的使用，燃油車用戶可能是一個星期加一次油。但新能源汽車用戶的消費(fèi)卻不能按照使用燃油車的習(xí)慣來使用新能源汽車。比如一輛續(xù)航里程為200到300公里的電動車，如果在北京通勤需要，則是在用車之后比如下班之后就做好充電工作，同時這也反映出我們充電設(shè)施亟待加強(qiáng)。這樣才能最大程度的避免里程焦慮。

汽車預(yù)言家：對于消費(fèi)者來說，如何更好的解決里程焦慮問題？

沈進(jìn)軍：解決用戶里程焦慮應(yīng)該一分為二來看，首先是技術(shù)層面。技術(shù)到今天為止可能還沒有一個突破，比如焦慮的是充電時間還是比較長，我覺得這是有賴于技術(shù)的創(chuàng)新，技術(shù)的突破；另一方面從基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)方面著手，讓消費(fèi)者找到充電樁，讓配套設(shè)施更完善，這是政府應(yīng)該做的。

也就是說，技術(shù)的問題應(yīng)該交給科研人員來解決，技術(shù)路線、創(chuàng)新這是企業(yè)的行為；政府要做的就是第一要監(jiān)督，第二配套設(shè)施（充電狀建設(shè)）的完善。

4 新能源車輛安全問題不應(yīng)由消費(fèi)者承擔(dān)

近期，新能源汽車著火事件接連不斷。關(guān)于新能源汽車安全問題再次呈現(xiàn)在公眾面前，這也一定程度上影響到戶購買新能源汽車的消費(fèi)信心。沈進(jìn)軍認(rèn)為，這種新能源汽車品質(zhì)安全問題，首先要加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)階段的測試，另一方面是應(yīng)在公共用車方面加強(qiáng)對新能源汽車的檢測和更新，新能源車輛安全問題不應(yīng)由私人承擔(dān)。

汽車預(yù)言家：近期看到某些品牌的新能源車型出現(xiàn)了著火的事件，讓消費(fèi)者對新能源消費(fèi)信心受到一定的干擾，對于這個現(xiàn)象您是怎么看待的？

沈進(jìn)軍：新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，一方面是體量小的新生事物，大家容易對這新生事物過度關(guān)注。

另一方面是，現(xiàn)在的新能源車是鋰電池，大家認(rèn)為電池容易著火，如果把燃油車的汽油拿出來和電池比，誰容易著火？答案是汽油。但是為什么汽油車反而著火相對來說大家感覺不多呢，是因?yàn)榻?jīng)過百年的發(fā)展，他已經(jīng)把最危險的東西變成了相對比較安全。

在今天技術(shù)創(chuàng)新走的每一步，都需要大量路況去運(yùn)行，包括高溫、低溫的情況下要進(jìn)行長時間的試驗(yàn)。同時，新能源汽車在實(shí)驗(yàn)室的測試方面還有待完善。

另外，車企廠商在制造新能源汽車的時候首要注意車輛安全的問題，第二個是品質(zhì)，第三個再其他，這與燃油車的制造思路是一致的。

汽車預(yù)言家：這會不會干擾消費(fèi)者在購買新能源汽車的信心？

沈進(jìn)軍：新能源車是一個未來發(fā)展的方向和趨勢，新能源車應(yīng)該讓消費(fèi)者真正能夠覺得這是放心的車。所以首先讓公共用車選他，比如說在共享用車，公共出行用車等方面。在用車的過程中間不斷的去改善它的問題。

燃油車走到今天走了100多年的歷史，相對來說很多問題都克服掉了。新能源汽車不能可苛求它一誕生就是盡善盡美的車，這是不可能的。這需要一個磨合期，我以為磨合期不該由私人來承擔(dān)這個成本，應(yīng)該是由公共用車來承擔(dān)這個成本，那最后通過公共用車的使用不斷的改善它的問題，最后再進(jìn)入家庭。

5 新能源直營模式不是創(chuàng)新 以客戶為中心是核心

新能源汽車銷量的走高，特別是造車新勢力車企的出現(xiàn)，使得新能源汽車在營銷渠道上出現(xiàn)了直營店、城市體驗(yàn)中心等新形式。有輿論認(rèn)為，這種形式對于現(xiàn)有的汽車銷售渠道來講是一種創(chuàng)新。但在沈進(jìn)軍看來，這不是創(chuàng)新，營銷的核心就是以客戶為中心，不斷提高消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)。

汽車預(yù)言家：新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比在渠道上，流通模式上出現(xiàn)直營店模式、展示服務(wù)店等。這是不是一種營銷模式上的創(chuàng)新？

沈進(jìn)軍：我個人認(rèn)為直營根本不是創(chuàng)新，20年前我們國家就是直營。其次，直營和不直營都要有渠道，只是投資人變了，廠家直接投資叫做直營，經(jīng)銷商投資叫做授權(quán)，但是都要有渠道，所以說千萬不要認(rèn)為直營就是一種創(chuàng)新，不一定，他只是投資方的變化而已。

我認(rèn)為探索創(chuàng)新應(yīng)該是單品牌銷售還是多品牌在一起銷售，是銷售和售后分離還是合在一起，我覺得這是我們應(yīng)該探索的。

汽車預(yù)言家：新能源未來渠道建設(shè)的趨勢或者是模式應(yīng)該是向哪個方向發(fā)展？

沈進(jìn)軍：向以客戶為中心發(fā)展，客戶的體驗(yàn)好客戶的滿意度好就是未來發(fā)展的方向，不管是傳統(tǒng)燃油車還是新創(chuàng)企業(yè)，方向絕對不會變，這就是目標(biāo)。

以客戶體驗(yàn)為中心，落實(shí)到渠道建設(shè)上其實(shí)還是原來的東西，只是怎樣把服務(wù)做的更細(xì)致。千變?nèi)f變，萬變不離其宗就是客戶的體驗(yàn)和客戶的滿意。

6從廠商源頭解決新能源汽車動力電池回收問題

隨著新能源汽車銷量不斷的走高，關(guān)于新能源汽車動力電池回收的問題也逐漸被重視。有數(shù)據(jù)預(yù)測，2025年動力蓄電池報廢將達(dá)到35萬噸。對此，沈進(jìn)軍表示應(yīng)該從車企廠商做起，在新能源車售出時就應(yīng)考慮到將來動力電池回收的問題。沈進(jìn)軍表示，關(guān)于新能源汽車的問題其實(shí)從燃油車身上就能找到答案。

汽車預(yù)言家：隨著新能源銷量的提升，關(guān)于動力電池回收的問題也成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。有數(shù)據(jù)預(yù)測到2025年的時候動力蓄電池報廢將達(dá)到35萬噸，對于動力電池回收這方面您認(rèn)為要從哪幾方面考慮該現(xiàn)象，或者是從哪些方面要解決這項(xiàng)問題？

沈進(jìn)軍：動力電池回收就是要從源頭抓起，生產(chǎn)車企在生產(chǎn)出來賣每一個車的時候，政府應(yīng)該收一筆將來報廢電池或者是報廢車拆解回收的成本費(fèi)用。

第二個要走市場化的路，政府去回收電池不現(xiàn)實(shí)。怎么辦？讓政府拿收來的錢通過招標(biāo)或者是通過市場化的方式由企業(yè)由市場來完成回收，不僅僅是回收，還要拆解，還要再制造，再利用，要發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

其實(shí)，歐洲國家傳統(tǒng)燃油車在賣出去這一刻的時候同時要交納一份將來回收拆解的費(fèi)用，現(xiàn)在討論新能源車的問題，其實(shí)在傳統(tǒng)燃油車上應(yīng)該已經(jīng)找到答案了。新能源與傳統(tǒng)燃油車相比，只是驅(qū)動方式不同而已。

今天說起來未來有多少電池的這個量不可怕，可怕的是在今天不重視這件事情，不去做這件事情，這才是可怕的現(xiàn)象。

汽車預(yù)言家：消費(fèi)者在購買新能源汽車時還涉及到保值率問題，這也是消費(fèi)者心中不確定的疑問，如何從流通領(lǐng)域看待該現(xiàn)象？

沈進(jìn)軍：保值率從來就是市場規(guī)定，實(shí)際上保值率說的最后的就是一個價格，價格是供求關(guān)系決定的，那價值可能是本身的殘值，價格就是共存關(guān)系。

目前，新能源車就是鋰電池驅(qū)動的車。鋰電池技術(shù)水平在目前為止是有限的，因此造成了鋰電池驅(qū)動的車的電池成本太高，而車子用到幾年以后衰減最厲害的也是電池，伴隨著電池的衰減車子的成本就會急劇的下降，

如果電池不可用了可以說車就是廢銅爛鐵，隨著技術(shù)的創(chuàng)新和技術(shù)的突破，第一個可能驅(qū)動方式可能會變，不一定是鋰電池，第二個鋰電池技術(shù)可能也會提升。到時候再談新能源二手車殘值的時候就跟今天談就大不一樣了。

來源：EV視界