據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，5月我國新能源汽車銷量達到10.4萬輛，同比增幅創(chuàng)歷史最低，僅為1.8％。繼4月銷量增速環(huán)比下滑后，新能源汽車銷量5月同比增速仍在放緩。新能源汽車的高速增長時代似乎正在走向終結(jié)，尤其是隨著補貼過渡期的結(jié)束及很快將要到來的補貼完全退出，業(yè)內(nèi)甚至有聲音稱，新能源汽車市場即將進入調(diào)整期。

調(diào)整期提前到來？

今年，將是造車新勢力的生死年，這是業(yè)內(nèi)廣泛共識，尤其是自去年開始的資本寒冬讓造車新勢力們的融資不再那么容易之后?？墒?，大家并沒有預(yù)料到新能源汽車的銷量會在年中出現(xiàn)增速放緩的情況，此前各方對今年160萬輛的銷量目標 都表現(xiàn)得信心滿滿。

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，新能源汽車銷量為46.4萬輛，距離160萬輛的預(yù)期目標有著較大差距。盡管歷年來，我國新能源汽車都有年中銷量低迷而年底銷量翹尾的規(guī)律，但前5個月銷量沒有達到預(yù)期目標的30％，下半年要完成115萬輛的銷量目標，難度可想而知。目前還沒有業(yè)內(nèi)人士公開談?wù)?60萬輛目標實現(xiàn)的可行性，但從目前發(fā)展態(tài)勢看，不樂觀的情緒已經(jīng)蔓延。

正是因為銷量增速放緩，有業(yè)內(nèi)人士表示新能源汽車市場調(diào)整期可能提前到來，這種調(diào)整不僅僅是對造車新勢力，而將殃及所有企業(yè)，尤其是此前在新能源汽車領(lǐng)域有所積累的自主品牌和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)企業(yè)。

青海省人民政府副省長王黎明表示，當(dāng)前全球鋰電行業(yè)企業(yè)在鋰電池材料技術(shù)和制造技術(shù)等方面發(fā)展迅猛，為電池企業(yè)和新能源汽車應(yīng)用帶來新機遇。與此同時，高效提升鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，已經(jīng)成為鋰電產(chǎn)業(yè)更快、更好發(fā)展的重要課題。機遇與挑戰(zhàn)面前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都面臨調(diào)整。

調(diào)整期的關(guān)鍵因素似乎仍是補貼，正如中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武所言：“當(dāng)前是純電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵時刻，新能源汽車正處于從財政補貼為主的導(dǎo)入期，到向市場為主的市場化發(fā)展的過度階段?！?span id="kccsoa2" class="bjh-strong" style="font-size:18px;font-weight:700;">中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉也表示，純電動汽車正面臨補貼完全退坡后的真空期。此前我國新能源汽車市場已經(jīng)積累了比較優(yōu)勢，且以自主品牌為主導(dǎo)，但不可否認的是，過去很長一段時間，新能源汽車市場靠補貼推動，甚至不少企業(yè)都患上了“補貼依賴癥”，以補貼要求為準繩開發(fā)車型，以補貼金額指導(dǎo)車輛售價，無補貼甚至不賣車……建立在補貼基礎(chǔ)上的新能源汽車行業(yè)，在補貼退出后出現(xiàn)變動很正常。如今看，銷量下跌和市場調(diào)整提前了，根本原因在于此輪補貼大幅退坡的過渡期限在7月前結(jié)束。

國軒電池材料有限公司董事長楊續(xù)來認為，當(dāng)前整個新能源汽車行業(yè)都面臨競爭，產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)都不可避免?！拔覈幸磺Ф嗉艺噺S，占全球數(shù)量的2/3，但多而不強，與跨國車企還有很大差距。尤其是新能源汽車行業(yè)，已經(jīng)有接近500家企業(yè)，整車企業(yè)超過100家?！比绱硕嗟钠髽I(yè)，國家不再給予保護，而是倡導(dǎo)市場競爭機制下的整合?！爱a(chǎn)業(yè)洗牌，在未來5年內(nèi)會出現(xiàn)重大格局變化，收購、破產(chǎn)都會大量出現(xiàn)?！睏罾m(xù)來如是說。

但也有分析人士指出，僅僅是5月出現(xiàn)同比增速大幅下滑，是偶然因素還是增速放緩的開始，現(xiàn)在還很難判斷，尤其是6月作為過渡期的最后一個月，刺激銷量的因素仍然存在。

安全事故刺激市場神經(jīng)

“我在高架路上看到過幾起純電動汽車自燃事故，感覺新能源汽車還是不夠安全?！边@是消費者肖先生對純電動汽車的初步印象。

盡管中國工程院院士孫逢春強調(diào)，燃油車自燃事故率要遠高于新能源汽車，但去年以來，純電動汽車起火事故頻發(fā)，消費者對安全的擔(dān)心還是無法避免。今年以來，作為造車新勢力頭部企業(yè)的蔚來，在兩個月內(nèi)連續(xù)發(fā)生三起自燃事故，加上同樣作為“閃光式”存在的明星企業(yè)特斯拉，也發(fā)生了自燃事故。

“按照計劃，我應(yīng)該在今年底拿到新能源汽車牌照，但是否會購買純電動汽車，我和家人還有很多疑慮，總覺得現(xiàn)在車輛還不夠不安全?！?span id="ackskug" class="bjh-strong" style="font-size:18px;font-weight:700;">消費者李女士向記者表示。這種情緒反應(yīng)到市場上，新能源汽車銷量的下滑似乎不可避免。

江蘇省工信廳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級處處長盧載貴表示，2018年以來，新能源汽車頻發(fā)起火自燃事故，新能源汽車召回數(shù)量也在增多，新能源汽車市場面臨極大的安全考驗。

盧載貴強調(diào)，補貼完全退出后將給新能源汽車行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。同時，奔馳、寶馬等跨國車企的新能源汽車項目不斷在華落地，將進一步攪動國內(nèi)新能源汽車市場。今年下半年，合資品牌的多款新能源汽車將扎堆上市，消費者面臨更多選擇時，對自主品牌將帶來一定沖擊。張永偉表示，在成本方面，新能源汽車在技術(shù)進步推動下的降本能力顯然要低于補貼退坡的速度，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車尚不具備成本優(yōu)勢，還有很大的價格劣勢，這些都將成為新能源汽車銷量波動的因素。

新能源汽車優(yōu)勢減弱

在新能源汽車補貼大幅退坡導(dǎo)致價格上漲的同時，節(jié)能型汽車開始與新能源汽車爭奪市場。隨著節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，48V、混合動力甚至天然氣汽車、甲醇汽車正在被越來越多的消費者接受。在價格低廉、使用更便利、使用成本較低等多重因素影響下，消費者擁有了更多選擇，新能源汽車即使在限購城市擁有牌照優(yōu)勢，也正逐漸被理性的消費者重新審視。

在中國汽車技術(shù)研究中心最新發(fā)布的低碳行動調(diào)查中，凱美瑞雙擎單位里程的碳排放值僅為187gCO2e/km，低于同級別純電動汽車42％的成績成為參評9款車型中碳排放最低的產(chǎn)品。越來越多的調(diào)查顯示，同級別車型中，純電動汽車節(jié)能性并不突出。在失去節(jié)能屬性之后，無論是管理部門還是消費者，對純電動汽車的熱情降低必然導(dǎo)致市場銷量增速放緩，進而影響整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。

更為關(guān)鍵的是，雖然禁燃時間表最近又被社會廣泛討論，但業(yè)內(nèi)外已經(jīng)給出更為理性的結(jié)論——節(jié)能與新能源汽車協(xié)同發(fā)展。“我們必須要重視節(jié)能汽車的節(jié)能減排效果，在接下來的很長一段時間內(nèi)大力提高節(jié)能技術(shù)，推進節(jié)能汽車的發(fā)展?！备队谖湔f，“我們要追求總量低碳化，優(yōu)化車隊結(jié)構(gòu)、優(yōu)化車輛使用，促進汽車產(chǎn)業(yè)總量的節(jié)能減排，而不是一味發(fā)展新能源汽車。”

文：王金玉 編輯：郭晨 版式：曹亞玲

來源：中國汽車報