從拉斯維加斯電子消費新能源車展據悉，中國汽車產銷量分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，比上月分別下降9.9%和3.4%，比上年同期分別下降21.2%和16.4%。1-5月，汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分別擴大2和0.8個百分點。

從5月份的產銷數(shù)據來看，一方面受到經濟大環(huán)境的影響，車市整體仍然呈現(xiàn)下降的趨勢。另一方面由于7月1日將全面實施國六標準，此期間正是國五切換國六的窗口期，大批國五車型降價清庫，對銷量有一定影響。與此同時，企業(yè)也主動放慢了產銷速度，減輕了終端市場壓力。

新能源汽車熱度驟減，獨木難支

值得注意的是，新能源汽車依然保持增長勢頭。5月新能源汽車產銷分別完成11.21萬輛和10.44萬輛，比上年同期分別增長16.91%和1.80%。1-5月，新能源汽車產銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。雖然在傳統(tǒng)汽車銷量持續(xù)下滑的情況下，新能源汽車5月份銷量同比有所增長，但對比以往，5月產銷量都僅是實現(xiàn)微增，增幅明顯收窄。

今年以來，我國汽車產銷整體依然未能止跌，仍呈下降趨勢。雖然5月份新能源乘用車保持增長，但由于受到國家對新能源汽車補貼退坡政策影響，增速同比明顯放緩。從1-5月的產銷數(shù)據可以看出，純電動車依舊是占據了新能源市場的主力軍，前5個月產銷量的增長均高于其他新能源汽車。而插電式混合動力商用車累計產銷量均出現(xiàn)下跌。

有業(yè)內人士表示，導致新能源汽車產銷下滑熱度驟減的原因有：其一，今年受國六標準提前實施等因素影響，許多企業(yè)對國五車型采取促銷清庫存措施，導致部分原屬意新能源車的消費群體轉移；其二，由于經濟形勢不樂觀，市場上消費者觀望情緒濃郁，購買能力亦減弱 ；其三，新能源車受到補貼退潮政策影響，車企部份銷量已提前釋放導致銷量增速放緩。

盡管新能源汽車一枝獨秀，同比上年仍保持了兩位數(shù)增長，但對于中國汽車產銷20多年高速增長龐大基數(shù)來說，新能源汽車的微量增長只能算杯水車薪，獨木難支，難以扭轉目前的車市現(xiàn)狀。

銷量前十自主占九，合資僅一款上榜

拉斯維加斯電子消費新能源車展：在新能源車型銷量榜單的前十名中，自主品牌強勢入圍，我們一起來圍觀一下都有哪些車型。

位居榜首的北汽EU系列，5月共計銷售7079輛，同比增長761%，力壓比亞迪元(購車送定制車膜或購物卡)EV與榮威Ei5奪冠。北汽EU系列雖擁有不錯的顏值和實惠的價格吸引消費者，不過鑒于北汽新能源與滴滴出行成立的出行公司消化了部分訂單，EU系列銷量獲得大幅增長也許是出于此原因。4月份銷量冠軍比亞迪元EV降至第二名，5月銷6044輛。

在此次排行榜中，最值得關注的是，上汽大眾帕薩特PHEV是唯一的合資品牌，大眾作為國內最受歡迎品牌，品牌力加上新技術，其插混技術帶來的全新動力體驗和油耗表現(xiàn)，在當下合資主流插混產品里是中等偏上的。去年年末才上市的帕薩特PHEV 在推出幾個月后，銷量便迅速攀升至插混車型的第一名，力證其高競爭力。

今年前5月，新能源汽車銷量排名前三者均是自主品牌，在當下的新能源汽車市場，合資品牌車型由于價位偏高并且目前市面上的產品相對較少，目前來看，仍是自主品牌的天下。但隨著各大合資品牌紛紛開始發(fā)力新能源汽車，持續(xù)推出極具競爭力的產品，未來新能源市場的競爭將更加激烈，自主品牌能否持續(xù)稱王，還需拭目以待。

來源：MSN汽車