真鋰研究數據顯示2019年5月新能源汽車總產量11.1萬輛，比上年同期增長22.8%。累計方面，1-5月新能源汽車總產量47萬輛，比上年同期(31.7萬輛)增長48.7%。

數據來源：真鋰研究

毋庸置疑，2019年1-5月的高增長跟補貼政策有一定的關系，目前產業(yè)鏈上下游均對于過渡期以后的形勢異常擔憂，6月上游訂單普遍“凍結”待定，更是給新能源產業(yè)蒙上了一層陰霾。2019年6月6日，發(fā)改委等三部門聯(lián)合印發(fā)《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，6月10日，河南省政府辦公廳印發(fā)《河南省加快新能源汽車推廣應用若干政策》。雖然政策的釋放還需要一段時間，但是總體來說，仍然給產業(yè)打了一劑強心針。

黎明前最黑暗，成功前最困難。近幾年，我國新能源汽車業(yè)迎來突破式發(fā)展，2018年中國新能源汽車總產量123萬輛，占全球總銷量的60%，多家動力電池企業(yè)進軍國際市場，全產業(yè)鏈降成本成果顯著。成績是肯定的，問題也是需要直面的，最大的兩個問題就是“補貼”斷乳的陣痛和事故頻發(fā)的隱憂。如果說前者是倒逼行業(yè)走向市場化和集約化的“苦口良藥”，后者則是影響品牌聲譽和市場信心的“懸頭利劍”

事故頻發(fā)，2018年召回率高達10%。

2019年4月21日，上海徐匯一輛特斯拉Model S停在自家小區(qū)里，在未充電、未被碰撞的前提下突然無故冒煙，8秒后發(fā)生自燃爆炸，火勢兇猛迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的2輛汽車。實際上，這已經不是特斯拉第一次發(fā)生自燃。2018年，重慶某小區(qū)地下停車場，Model S同樣在未充電、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃，被物業(yè)及時撲滅；2019年3月，一輛特斯拉在廣州某小區(qū)地下停車場自燃事故……

特斯拉官方數據統(tǒng)計截止到2018年11月，特斯拉電動汽車總行駛里程達到100億英里，全球保有量達到50萬臺。同時粗略統(tǒng)計顯示，特斯拉Model S/X在充電、行駛、碰撞中已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。

上海特斯拉自燃事故不到24小時，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。5月4日，杭州一停車場內，8輛電動汽車也意外起火，燒得只剩車架。6月14日武漢漢西一路附近一輛白色未來ES8自燃。

2019年3月17日下午，深圳市新能源車輛應用推廣中心（以下簡稱推廣中心）發(fā)出一份緊急通知，由于深圳市今年以來發(fā)生多起北汽威旺407EV新能源純電動貨車充電起火自燃的安全事故，推廣中心根據上級主管部門要求，對在深圳從事車輛、充電樁運營的企業(yè)和個人建議，在相關事故原因尚未查明之前，各相關企業(yè)及個人應立即停止使用北汽威旺407EV新能源純電動貨車，如車輛發(fā)生自燃，司機及其他相關人員應盡快遠離，并向消防部門及時報案。

數據來源：真鋰研究根據媒體報道統(tǒng)計

從以上事故中分析可知，新能源汽車自燃的類型主要有四種：一是嚴重交通事故，碰撞引起電池組變形短路的燃燒；二是車輛行駛或放置過程中，地面輻射的熱量被電池包吸收，散熱系統(tǒng)不到位，造成電池熱失控發(fā)生燃燒；三是涉水浸水后，防水失效，水進入電池箱造成短路自燃；四是充電過程的燃燒，涉及電池組BMS軟硬件等方面復雜的控制問題，這也是發(fā)生頻率較高的一種狀況?？偠灾妱悠嚦藙恿ο到y(tǒng)不同外，其他基本與傳統(tǒng)內燃機車型一致，所以其核心部件電池必然是車輛自燃事故的主要原因。

新能源汽車事故頻發(fā)，引起了有關部門的重視。2018年，依托國家車輛事故深度調查體系和缺陷信息收集系統(tǒng)，組織開展新能源汽車缺陷調查3起，會同相關部門開展火災事故現(xiàn)場調查5次，督促7家生產企業(yè)實施召回，涉及33個車型的12.14萬缺陷車輛。包括比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了包括純電動車和插電式混合動力車的新能源車輛。此外，特斯拉也召回部分進口Model S系列汽車。具體到各家車企，北汽新能源累計召回6.94萬輛，眾泰汽車召回3.13萬輛，比亞迪(騰勢)召回1.01萬輛，特斯拉召回8905輛，力帆汽車召回6431輛，江淮汽車召回4248輛，路虎中國召回3406輛，華晨寶馬召回2001輛。

嚴肅面對，電動汽車安全問題需防患于未然

新能源汽車注定成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，重視電池安全問題是發(fā)展電動汽車的首要任務，電動汽車的安全問題需要防患于未然。這已經成為政府、協(xié)會，企業(yè)和產業(yè)鏈相關者的共識，自今年1月到6月，從3項電動汽車強制性國家標準的制定，到問題產品的召回管理、再到安全隱患的排查……這一系列努力都是為了讓電動汽車安全地上路行駛。

無獨有偶，在政府部門頻發(fā)新政的同時，中外協(xié)會也在為讓電動汽車安全積極奔走。2019年7月10日，由中國汽車工業(yè)協(xié)要求會和國際自動機工程師學會主辦的中國國際電動汽車安全技術創(chuàng)新大會將在保定召開。

本次會議邀請了奔馳、寶馬、大眾、長城、吉利、比亞迪、上汽、廣汽、蔚來等中外主機廠的參與，最大范圍涵蓋了產業(yè)鏈上下游企業(yè)以及世界知名研究及檢測機構和頂尖大學的最新研發(fā)成果，共同探討以電池為核心的電動汽車發(fā)展安全之道。

此次以“安全”為核心的國際盛會由蜂巢能源和長城汽車承辦。蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，自2012年起開展電芯的預研工作，2018年2月獨立為蜂巢能源。2018年10月份，蜂巢能源已經從長城汽車體系中剝離到長城控股，成為和長城汽車并列的兄弟公司。從長城汽車拆分后，蜂巢能源的定位是第三方的動力電池企業(yè)，面向國內和全球的整車企業(yè)開放。

值得關注的是，蜂巢能源進入了PSA的2022年全球電池供應商候選名錄。從設立之日起，蜂巢能源就明確一個目標：以方形電池高速疊片工藝和車規(guī)級開發(fā)標準來做動力電池。疊片工藝生產的方形電池因為極組有更好的結構適應性，電池變形和膨脹的幾率大幅下降；邊緣結構更簡單，電池安全性更高；能量密度可以相應提高5%；循環(huán)壽命提升10%以上。

在本次大會上，蜂巢能源還將對外發(fā)布《中國車規(guī)級動力高速疊片電池發(fā)展白皮書》，顯示出蜂巢能源在重視和推動電動汽車安全方面的實力和決心。這場“技術”與“安全”的盛會，聚焦電芯安全，以期探討并解決電動汽車安全的核心問題，新一代車規(guī)級動力疊片電池將為電動汽車發(fā)展打開新的篇章。

來源：EV視界