【電動汽車資源網(wǎng)EV江湖 新能源觀察】2018年2月26日,工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池回收利用管理,規(guī)范行業(yè)發(fā)展,推進(jìn)資源綜合利用,保障公民生命財產(chǎn)和公共安全,促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

隨著我國新能源行業(yè)的迅速發(fā)展,新能源汽車的保有量也在日益增多,動力電池的用量同樣也在飛速增漲。目前動力電池的使用壽命大約在5-8年左右,根據(jù)專業(yè)人士分析,預(yù)計在2018年開始,我國將迎來第一次動力電池“報廢潮”。

新規(guī)8月1日施行,國內(nèi)新能源車企如何應(yīng)對

在《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中,強(qiáng)調(diào)落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任,而相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。

對于國內(nèi)剛剛接觸新能源領(lǐng)域的車企來說,這無疑是一個迫在眉睫的事情了。而像北汽新能源和比亞迪新能源早有準(zhǔn)備。北汽新能源擁有廢舊鋰離子動力電池回收示范線,可實現(xiàn)日均處理100顆以上電芯的工作量。比亞迪新能源委托授權(quán)經(jīng)銷商來回收廢舊動力電池,運(yùn)送到比亞迪工廠進(jìn)行初步檢測,將可以再利用的電池繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲能或基站備用電源等領(lǐng)域,而不能再使用的電池拆解回收。

前不久,中國鐵塔公司在北京與銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè),簽訂了關(guān)于新能源汽車動力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議，將在未來實現(xiàn)從制造、回收、二次利用的標(biāo)準(zhǔn)程序,直面解決電池污染問題。這次的合作也為正在發(fā)愁的新能源車企指明了未來發(fā)展方向。

雖已有準(zhǔn)備,但污染問題依舊是顧慮

隨著新能源市場的高速發(fā)展,自2012年開始截止到2017年,我國新能源汽車已經(jīng)突破百萬,占全球新能源保有量比例高達(dá)50%。按照動力電池5-8年的使用壽命來看,已經(jīng)有一部分新能源車即將面臨電池回收的問題。雖然已經(jīng)有很多企業(yè)開始進(jìn)行電池回收工作,但依舊無法消除電池對環(huán)境產(chǎn)生污染的顧慮。

據(jù)不完全統(tǒng)計,本次面臨回收的車用動力電池的廢舊電芯預(yù)計將會達(dá)到10萬噸以上,這個數(shù)據(jù)還未包括我們常見的電動自行車的廢舊電芯。由此可見,動力電池回收企業(yè)的待處理的電池數(shù)量是非常龐大的。更有數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計到2020年,相關(guān)動力電池的回收需求可能會激增到400%,如果不能夠及時應(yīng)對,那么國內(nèi)新能源領(lǐng)域?qū)⒆呱舷任廴竞笾卫淼牡缆?對生態(tài)環(huán)境絕對存在很大的危害。

2015年國內(nèi)報廢的數(shù)萬噸動力電池中,僅有約2%實現(xiàn)了回收再利用,而動力電池對生態(tài)環(huán)境造成危害是大家都不想見到的。此次出臺的新規(guī)定不僅能夠?qū)﹄姵鼗厥諜C(jī)構(gòu)起到監(jiān)管作用,同時也是對動力電池回收工作起到促進(jìn)作用。希望整個電池回收市場能夠變得更加規(guī)范,真正實現(xiàn)零污染。

（來源：電動汽車資源網(wǎng)EV江湖 新能源觀察）