如果不了解特斯拉為啥極力靠攏中國市場，那么你應該回看下它的本土新能源車市場表現(xiàn)。據(jù)外媒報道，2019年5月，美國市場銷售新能源車約28386輛，相比2018年5月增長16.8%。但若剔除特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)銷量，美國的新能源市場則呈現(xiàn)-21%的市場下降，插電式混合動力市場增速更是下降37%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，正是美國新能源市場面臨嚴峻的增長壓力，特斯拉等美國車企須向中國市場發(fā)力以求銷量增長。從特斯拉近期加快上海工廠建設、年底投放V3充電樁及開啟Model 3預訂等一系列動作看，特斯拉正以“火箭速度”投向中國市場的懷抱。

分動力類型來看，美國5月2.8萬銷量中，純電動以21129輛占比75%，插電式混合動力則以7257輛占比25%；2019年1-5月，美國新能源汽車累計銷售11.1萬輛，其中純電動車型7.7萬輛，插電式混合動力車型為3.4萬輛。就車型來看，轎車成美國新能源汽車市場主流，其中純電動轎車前5月占比62%，插電式混合動力轎車則占比24%。

『特斯拉Model 3』

就具體車型看，特斯拉Model 3則在市場上一枝獨秀。Model 3是排名前十的熱銷車型中唯一銷量破萬的車型，2019年1-5月累計銷量為4.6萬輛，把其他車型遠遠甩在了身后。不過這樣的銷量表現(xiàn)與特斯拉企業(yè)的一系列動作是分不開的，今年年初，特斯拉宣布所有車型將降價2000美元，近日特斯拉又宣布全面下調(diào)Model 3在美售價，所有版本均下調(diào)1100美元，Model 3車型近期在美最低起售價降至42900美元（約合人民幣29.7萬元）。從7月份開始，特斯拉Model 3的聯(lián)邦稅收抵免（類似于中國的補貼）將減少至1875美元，因此特斯拉在5、6月份或于本土沖刺高銷量，不過降價意味著一系列新增成本由特斯拉自身承擔，可見特斯拉的壓力之大。而特斯拉如果在中國等海外市場取得銷量突破，則或離降成本及盈利等更近一步。

除了排名第一的Model 3，其他車型的銷量在千余輛水平。其中排名第二和第三的車型分別是豐田普銳斯PHEV與雪佛蘭Bolt，1-5月累計銷量分別為7461輛和6622輛，和以往排名保持一致；特斯拉Model X以6275輛排名第四，插電式混合動力車型本田CLARITY以5513輛排名第五；特斯拉Model S及日產(chǎn)聆風分別以5475輛和4852輛分列第六和第七。（消息來源：Insideevs；編譯/汽車之家 宋愛菊）

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來源：汽車之家