在回答這個(gè)問題之前，我們先來看看這幾年新能源汽車市場(chǎng)的增速到底是怎么樣的。如果繼續(xù)維持之前的增速，今年新能源汽車的銷量又會(huì)是一個(gè)什么樣的水平。下圖是根據(jù)終端交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)給出的2015-2018年的銷量分析以及2019年的銷量預(yù)測(cè)：

從圖中可以看出，如果2019年純電動(dòng)和插電混動(dòng)繼續(xù)維持2018年的同比增速，則今年純電動(dòng)累計(jì)銷量將達(dá)到111萬，插電混動(dòng)銷量將達(dá)到50萬，累計(jì)銷量161萬，同比增速73%。那么問題來了，在整體汽車市場(chǎng)都不景氣的當(dāng)下，新能源汽車市場(chǎng)還能繼續(xù)維持這么高的增長(zhǎng)速度嗎？小編覺得，完全是有可能的，原因如下。

各路實(shí)力玩家紛紛入場(chǎng)，新能源汽車的選擇明顯變多

前幾年，新能源汽車市場(chǎng)主要是自主品牌的市場(chǎng)，而從今年開始，合資品牌、豪華品牌以及造車新勢(shì)力都紛紛帶著自家的新能源車型亮相新能源汽車市場(chǎng)的大舞臺(tái)，同時(shí)，自主品牌中也有很多強(qiáng)勢(shì)的品牌也加速了車型布局，如吉利發(fā)布了幾何品牌，上市了幾何A，廣汽新能源也上市了Aion S等，比亞迪上市了唐EV600等。實(shí)力玩家紛紛入場(chǎng)之后，新能源汽車的選擇會(huì)越來越多，勢(shì)必會(huì)提高整一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的關(guān)注度，從而推動(dòng)銷量的提升。

新能源車型的競(jìng)爭(zhēng)力明顯變強(qiáng)

此處新能源車型競(jìng)爭(zhēng)力的提升，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：續(xù)航里程的提升；智能化水平的提升。前幾年上市的純電動(dòng)車型，續(xù)航里程一般都在200-300公里左右，而今年上市的很多新能源車型中，400公里基本都是標(biāo)配，很多車型的高續(xù)航版本都可以達(dá)到500公里（以上提到的續(xù)航里程都是在NEDC綜合工況下測(cè)得的）。

同時(shí)很多車型的自動(dòng)駕駛水平也明顯提升，典型的就有幾何A、Aion S，造車新勢(shì)力的小鵬G3等車型的智能化水平都還是很給力的。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會(huì)越來越完善

后續(xù)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)肯定會(huì)越來越完善，布局也肯定會(huì)越來越合理。今年新能源汽車補(bǔ)貼政策也明確規(guī)定了，地方補(bǔ)貼在過渡期之后要取消，但可以向“補(bǔ)電”進(jìn)行轉(zhuǎn)移，從而最大化的解決用戶充電的痛點(diǎn)。隨著充電便利性提升之后，肯定會(huì)有助于新能源汽車的普及和發(fā)展。

新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡預(yù)期，銷量會(huì)提前釋放

我們預(yù)測(cè)，今年新能源汽車將會(huì)有兩次集中上牌的高峰。一次是5月底6月初，另外一次則會(huì)出現(xiàn)在11月底和12月初。第一高峰的主要原因是過渡期馬上結(jié)束，地方補(bǔ)貼將要取消，國(guó)家補(bǔ)貼也會(huì)退坡，第二次高峰也是考慮到2020年國(guó)家補(bǔ)貼將會(huì)取消。所以，新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡預(yù)期，銷量將會(huì)提前釋放。

小結(jié)

各路實(shí)力玩家紛紛入場(chǎng)，新能源汽車的選擇明顯變多且競(jìng)爭(zhēng)力也變強(qiáng)，同時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會(huì)越來越完善，以及新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡預(yù)期，銷量也會(huì)提前釋放，基于以上原因，我們預(yù)測(cè)雖然整體汽車市場(chǎng)很冷，但新能源汽車依然可以保持高增長(zhǎng)速度。

來源：第一電動(dòng)網(wǎng)