隨著新能源汽車尤其是純電動(dòng)車的發(fā)展，許多合資品牌也紛紛入局，開發(fā)了各自的純電動(dòng)車產(chǎn)品。然而當(dāng)幾個(gè)大的合資品牌亮相了旗下純電動(dòng)車后，我們卻發(fā)現(xiàn)它們的競(jìng)爭(zhēng)力尤其是續(xù)航能力似乎無法和中國品牌的純電產(chǎn)品相抗衡。習(xí)慣了中國品牌純電動(dòng)車的高續(xù)航表現(xiàn)，合資品牌車型的續(xù)航能力為什么顯得這么低呢？是他們真的沒能力開發(fā)高續(xù)航的車嗎？本文讓我們一探這背后的原因。

    我們首先挑選幾款國內(nèi)市場(chǎng)上的主流純電動(dòng)車，對(duì)比一下它們的續(xù)航能力。

    從部分在售的合資純電動(dòng)產(chǎn)品來看，除了上汽通用別克VELITE 6，其它幾款都是“油改電”車型，這樣可以極大地分?jǐn)偝杀?，縮短開發(fā)時(shí)間。它們的售價(jià)表現(xiàn)也同燃油車類似，略高于同級(jí)中國品牌純電動(dòng)車。不過在續(xù)航里程方面，它們就無法和中國品牌車型相媲美了，綜合續(xù)航能力大多在300km左右，在中國品牌車型的綜合續(xù)航能力“保400爭(zhēng)500沖600”的趨勢(shì)下，這樣的續(xù)航表現(xiàn)在國內(nèi)的確會(huì)顯得有些“水土不服”。

    而在中國品牌純電動(dòng)車中，隨便挑選幾款，其綜合續(xù)航能力多在400km以上，有的甚至已經(jīng)超過了500km。

    在續(xù)航能力上，中國品牌車型似乎和合資品牌車型產(chǎn)生了代際差異，目前合資純電車仍然以“油改電”車型為主，而中國品牌車型已經(jīng)逐漸度過了“油改電”的初級(jí)階段，中國品牌的在售主力車型多數(shù)為誕生于品牌旗下的專屬純電動(dòng)車平臺(tái)，而且超過400km的綜合續(xù)航能力似乎已經(jīng)成為了基礎(chǔ)。

    仔細(xì)觀察表格也不難發(fā)現(xiàn)，中國品牌純電動(dòng)車采用的電池容量明顯更大，在不考慮三電系統(tǒng)用電效率的情況下，動(dòng)力電池越大自然續(xù)航里程就會(huì)越高。那么合資品牌車型為什么不采用容量更大的動(dòng)力電池呢？

    續(xù)航里程并非第一要義

    大眾汽車電動(dòng)出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳博銳先生曾表示“續(xù)航里程的拓展必須建立在有效的、良好的電池密度之上，自然而然地達(dá)到這樣的目標(biāo)，而不是為了續(xù)航數(shù)字而人為追求?！眳遣╀J先生的觀點(diǎn)在一定程度上也道出了許多合資純電動(dòng)車不追求長續(xù)航的原因。

    普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，純電動(dòng)車的續(xù)航能力至少要等于或者高于燃油車的續(xù)航水平。在此前一期的X立場(chǎng)中，針對(duì)續(xù)航里程是挑選純電動(dòng)車的第一要義嗎？的問題，絕大部分卡友都認(rèn)為續(xù)航里程才是挑選純電車的基礎(chǔ)，給出的理由是目前純電動(dòng)車的充電時(shí)間和公共充電樁設(shè)施并不能達(dá)到要求，所以要盡可能地購買長續(xù)航的純電動(dòng)車，最大程度避免續(xù)航焦慮。

    其實(shí)很多人對(duì)現(xiàn)階段技術(shù)下的純電動(dòng)車的定位不夠準(zhǔn)確，依舊用判定燃油車的標(biāo)準(zhǔn)去判斷純電動(dòng)車的好壞。純電動(dòng)車和燃油車各自都有明顯的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，面對(duì)純電動(dòng)車我們應(yīng)當(dāng)以其現(xiàn)有的能力和特性將它放在一個(gè)合適的位置去利用。當(dāng)汽車剛剛誕生的時(shí)候，它不但速度跑不過馬車，而且經(jīng)常拋錨，但是經(jīng)過幾十年的發(fā)展，汽車作為一種新的交通工具很快就在全世界范圍內(nèi)普及，完全代替了馬車。純電動(dòng)車也類似，新事物的產(chǎn)生和發(fā)展必然要經(jīng)歷一個(gè)過程。

    從消費(fèi)者的角度考慮，購買長續(xù)航純電車的理由足夠充分。但是從技術(shù)角度分析目前的趨勢(shì)，純電動(dòng)汽車仍然面臨諸多亟待解決的棘手問題，短期內(nèi)仍然無法完全代替燃油車，所以兩種能源車型會(huì)長期共同存在，以各自的優(yōu)勢(shì)互為補(bǔ)充。若從這一點(diǎn)考慮，純電動(dòng)車最佳的用途定位就是用作城區(qū)內(nèi)的代步，這樣的話就無需過多的續(xù)航能力了。

    可能有人會(huì)說，擁有一款長續(xù)航純電車充電次數(shù)就會(huì)減少，還是比短續(xù)航車來的方便。的確是方便了許多，但是配備大電池最直接的影響就是整車的成本變高，充電時(shí)間變長，整車的整備質(zhì)量變重，而且一部分電能用于電池“自己拉自己”能源利用率變低，電池受到撞擊或擠壓的概率也更大，安全風(fēng)險(xiǎn)變高等等。此外，電池能量密度和安全性是呈反比的關(guān)系，目前合資純電車的電池能量密度普遍不是很高，比如此前頻發(fā)的純電動(dòng)車自燃事故，多數(shù)都是源于動(dòng)力電池。汽車安全沒有60分，只有0或100分。在技術(shù)一定的情況下，如果過分追求長續(xù)航不僅會(huì)導(dǎo)致能源利用率降低，還勢(shì)必會(huì)破壞整車的均衡性以及增加安全風(fēng)險(xiǎn)。

    電池成本太高競(jìng)爭(zhēng)壓力大

    動(dòng)力電池成本目前占整車成本約40%左右，而中國品牌純電動(dòng)車本身就有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在國內(nèi)市場(chǎng)打下了良好的口碑基礎(chǔ)，合資純電動(dòng)車若想與之競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必不能在電池上投入太大。合資純電車憑借的優(yōu)勢(shì)就是良好的駕駛感受、以及優(yōu)秀的底盤和NVH調(diào)校功底?，F(xiàn)階段為了續(xù)航數(shù)字而采用更大容量的動(dòng)力電池，定會(huì)增加競(jìng)爭(zhēng)壓力。

    不是“他們低了”是“我們高了”

    我們也不得不承認(rèn)，由于雙積分以及補(bǔ)貼政策的客觀存在，中國車企在純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程以及電池能量密度上的確壓力很大。這也是使中國品牌純電動(dòng)車發(fā)展的直接推動(dòng)力。配備更大容量的動(dòng)力電池提升能量密度，能讓車企獲得更多的補(bǔ)貼。但是大容量電池也是造成續(xù)航數(shù)字“虛”的原因之一。

    網(wǎng)上有論調(diào)說合資車?yán)m(xù)航里程低但是續(xù)航數(shù)字很“實(shí)”，因?yàn)樗鼈兊娜娂夹g(shù)更先進(jìn)。其實(shí)，在純電動(dòng)車領(lǐng)域我國車企無論在供應(yīng)鏈還是技術(shù)層面與國外車企之間的差距遠(yuǎn)比燃油車要小。合資車“續(xù)航更實(shí)”更為直接的原因就是它們的動(dòng)力電池??！更小的電池意味著更輕的整車質(zhì)量，電池作用在自身上的無用功自然就變小了。

    電池回收仍是問題

    2018年發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)作為責(zé)任主體，應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。針對(duì)動(dòng)力電池回收的問題，許多車企還沒能給出一個(gè)行之有效的方案，所以產(chǎn)生的動(dòng)力電池越多，其回收壓力也就越大。燃油車已經(jīng)產(chǎn)生了諸多“排放門”事件，未來在純電動(dòng)車領(lǐng)域也許會(huì)產(chǎn)生“回收門”。處理不好動(dòng)力電池的有效回收，純電動(dòng)車就談不上真正的環(huán)保。

    雙積分政策的影響

    雖然新能源車發(fā)展尤為迅猛，但目前燃油車依舊是市場(chǎng)的主力。在雙積分政策的驅(qū)使下，許多車企尤其是燃油車銷量很高的合資車企面臨著燃油車積分不足的情況，這就急需純電動(dòng)車來“救場(chǎng)”以保證燃油車的銷售。所以，一些合資純電動(dòng)車的存在意義大于其產(chǎn)品意義，它們的“車生”的主要任務(wù)就是存在。所以對(duì)于一些合資新能源產(chǎn)品，產(chǎn)品力不足續(xù)航低也就很好理解了。

    續(xù)航能力不只在于車本身

    既然大家在挑選純電車的時(shí)候，非?？粗乩m(xù)航里程，那么我們?cè)谫徺I燃油車的時(shí)候會(huì)討論續(xù)航里程嗎？因?yàn)楸榈氐募佑驼疽约翱焖俚难a(bǔ)充能源方式，讓燃油車的續(xù)航里程變得不是那么重要了，所以我們對(duì)于燃油車更多關(guān)注的是百公里油耗水平。以此類比，當(dāng)純電動(dòng)車的充電時(shí)間大縮短，且充電站像加油站一樣方便，我們還會(huì)過于關(guān)注純電車的續(xù)航里程嗎？當(dāng)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到了這種程度，續(xù)航里程自然而然就不是問題了，那時(shí)候我們就會(huì)像燃油車關(guān)注油耗一樣關(guān)注純電車的電耗水平了。所以對(duì)于純電動(dòng)車的續(xù)航能力不僅僅在于它產(chǎn)品本身，還在于基礎(chǔ)設(shè)施以及充電服務(wù)的完善程度。

    編輯總結(jié)：

    所以一些合資純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程低并非它們沒能力造出高續(xù)航車，而是受到造車?yán)砟?、成本、政策等多方面綜合影響的結(jié)果。隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，未來純電動(dòng)車的續(xù)航里程必定不是問題。造成目前合資和自主純電車?yán)m(xù)航里程不同的原因只是發(fā)展情況不同罷了。

來源：愛卡汽車網(wǎng)